ການນຳໃຊ້ທໍ່ສະແຕນເລດໃນວິສະວະກຳທາງທະເລມີຫຍັງບ້າງ

ວິສະວະກຳທາງທະເລດຳເນີນການໃນໜຶ່ງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ການກັດກິນຈາກນ້ຳເຄືອງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງ, ຄວາມເຄື່ອນໄຫວທາງກົລະປະກອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ການເກີດຊີວະພາບທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເປື່ອນສີ ຫຼື ການເກີດເຊື້ອເຫັດເປັນຕົ້ນ ແມ່ນເປັນພຽງບາງສ່ວນຂອງບັນດາແຮງທີ່ທ້າທາຍທຸກໆຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອ ຫຼື ສິ່ງກໍ່ສ້າງທາງທະເລ. ໃນບັນດາວັດຖຸທີ່ໄດ້ພິສູດຄວາມເໝາະສົມຂອງຕົນໃນສະພາບການເຫຼົ່ານີ້, ທໍ່ເຫຼັກສະແຕນເລດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນອົງປະກອບພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນໃນທຸກໆລະບົບທາງທະເລ. ຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງທໍ່ເຫຼັກສະແຕນເລດ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກິນ, ຄວາມແຂງແຮງທາງກົລະປະກອບ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທໍ່ເຫຼັກສະແຕນເລດເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຂາດໄດ້ສຳລັບວິສະວະກອນທີ່ອອກແບບລະບົບທີ່ຕ້ອງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີ ທັງຢູ່ເທິງແລະລຸ່ມທະເລ.

ການເຂົ້າໃຈຢ່າງແນ່ນອນວ່າທໍ່ສະແຕນເລດຖືກນຳໃຊ້ໃນດ້ານວິສະວະກຳທາງທະເລຢູ່ບ່ອນໃດ ແລະ ເຮັດແນວໃດ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດຊື້, ຜູ້ປະກອບເຮືອ, ແລະ ຜູ້ຈັດການໂຄງການທາງທະເລໄດ້ຕັດສິນໃຈເລືອກວັດຖຸທີ່ດີຂຶ້ນ. ຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຂອງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ໄປຈົນເຖິງທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນພາຍໃຕ້ທະເລໃນເຂດນ້ຳເລິກ, ພິດທີ່ການນຳໃຊ້ມີຄວາມກວ້າງຂວາງ ແລະ ມີຄວາມສັບສົນທາງດ້ານເຕັກນິກ. ບົດຄວາມນີ້ສຳຫຼັບການສຶກສາເຖິງເຂດການນຳໃຊ້ທີ່ສຳຄັນຢ່າງລະອຽດ, ອະທິບາຍເຫດຜົນດ້ານວິສະວະກຳທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການນຳໃຊ້ແຕ່ລະຢ່າງ ແລະ ຊະນິດທີ່ເປັນເອກະລັກ — ໂດຍເປັນພິເສດຊະນິດ 316 — ທີ່ເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້ເປັນໄປໄດ້.

ລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງເຫຼວທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເຮືອ

ທໍ່ສຳລັບການເຢັນດ້ວຍນ້ຳທະເລ ແລະ ທໍ່ສຳລັບການປັບສົມດຸນ

ໜຶ່ງໃນລະບົບຂອງແຫຼວທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນເຮືອທີ່ເດີນທາງໃນທະເລແມ່ນວົງຈອນການເຢັນດ້ວຍນ້ຳທະເລ. ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງປ່ອນໄຟຟ້າ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍທັງໝົດຜະລິດຄວາມຮ້ອນຈຳນວນຫຼາຍທີ່ຕ້ອງຖືກຂັບໄລ່ອອກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ນ້ຳທະເລຈະຖືກດຶງເຂົ້າມາຜ່ານຕູ້ຮັບນ້ຳທະເລ (sea chests) ແລ້ວຖືກສົ່ງຜ່ານເຄື່ອງລະເບີດຄວາມຮ້ອນ (heat exchangers) ກ່ອນຈະຖືກປ່ອຍອອກໄປທາງດ້ານນອກຂອງເຮືອ. ທໍ່ທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກສະຕາເລດ (stainless steel), ໂດຍເປີດເຜີຍເປັນພິເສດທໍ່ທີ່ມີຄຸນນະສົມບັດ 316 ແລະ 316L, ແມ່ນຖືກກຳນົດໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສຳລັບການນີ້ ເນື່ອງຈາກນ້ຳທະເລທີ່ມີ chloride ແມ່ນມີຄວາມຮຸນແຮງຫຼາຍຕໍ່ເຫຼັກກາບອນທຳມະດາ ແລະ ອະລໍຢ໌ທີ່ມີຄຸນນະສົມບັດຕ່ຳກວ່າ.

ເນື້ອໃນໂມລີບດີນັມໃນອາລ໌ລອຍຊີຣີສ໌ 316 — ໂດຍທົ່ວໄປປະມານ 2 ຫາ 3 ເປີເຊັນ — ປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກິນແບບຈຸດ (pitting) ແລະ ການກັດກິນໃນບ່ອນແຄບ (crevice corrosion) ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີເກືອຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ທໍ່ເຫຼັກສະແຕນເລດເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍກວ່າອາລ໌ລອຍທີ່ເຮັດຈາກທອງແດງ-ນິເກີເລ ໃນການອອກແບບເຮືອທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍຄັ້ງ, ໂດຍເປັນພິເສດໃນເວລາທີ່ການປະຢັດນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມງ່າຍດາຍໃນການເຊື່ອມແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນ. ລະບົບນ້ຳຖ່າງ (ballast water systems) ທີ່ຈັດການກັບປະລິມານນ້ຳທະເລດິບຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ຢູ່ໃຕ້ການລົ້ມເທີ້ງ ແລະ ການລົ້ມອອກຢ່າງເປັນຈັງຫວະກໍໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກຄຸນສົມບັດການຕ້ານທານການກັດກິນດຽວກັນນີ້.

ຜູ້ອອກແບບຈະຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຄວາມໄວຂອງການໄຫຼ, ເນື່ອງຈາກນ້ຳທະເລທີ່ມີຄວາມໄວສູງຫຼາຍອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກິນ-ການສຶກ (erosion-corrosion) ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ວັດສະດຸເຫຼັກສະແຕນເລດກໍຕາມ. ແຕ່ດ້ວຍການອອກແບບລະບົບທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມໜາຂອງຜະນັງທີ່ເໝາະສົມ, ທໍ່ເຫຼັກສະແຕນເລດສາມາດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດງານຂອງເຮືອເພື່ອການຄ້າ ແລະ ເຮືອທະຫານ.

ທໍ່ສຳລັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ນ້ຳມັນລະບົບໄຮໂດຣລິກ

ນອກຈາກລະບົບນ້ຳທະເລ ທໍ່ເຫຼັກສະແຕນເລດຍັງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສຳລັບການຖ່າຍໂອນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ລະບົບຂອງຂີ້ເຫຼື້ອຮາບພຽງ (hydraulic fluid) ໃນເຮືອ. ລະບົບເຊື້ອໄຟຕ້ອງປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນ ຕ້ານການເຄື່ອນໄຫວທາງເຄມີຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີເຊີ່ງຕ່ຳໃນປັດຈຸບັນ ແລະ ຮັບມືກັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງເປັນທຳມະຊາດໃນບ່ອນທີ່ຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທາງທະເລ. ວັດສະດຸເຫຼັກສະແຕນເລດສາມາດບັນລຸຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ຍັງສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ບັງຄັບດ້ານຄວາມປອດໄພຈາກໄຟທີ່ກຳນົດໃສ່ທໍ່ນ້ຳມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນ.

ລະບົບຂີ້ເຫຼື້ອຮາບພຽງ (hydraulic systems) ໃນເຮືອ — ທີ່ໃຊ້ຂັບເຄື່ອນອຸປະກອນບັງຄັບທິດທາງ ຝາປິດທາງເຂົ້າ-ອອກ (hatch covers) ເຄື່ອງມືດຶງເຮືອ (mooring winches) ແລະ ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຍົກ (crane mechanisms) — ສາມາດເຮັດວຽກທີ່ຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການທໍ່ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. ທໍ່ເຫຼັກສະແຕນເລດມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງກົນຈັກ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເສື່ອມສະຫຼາຍຈາກການເຄື່ອນໄຫວຊ້ຳໆ ເຊິ່ງຈຳເປັນເພື່ອຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະເວລາໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ. ພື້ນຜິວດ້ານໃນທີ່ເລືອນຂອງທໍ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນ ແລະ ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການປົນເປື້ອນດ້ວຍສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຂີ້ເຫຼື້ອຮາບພຽງທີ່ອ່ອນໄຫວເສີຍຫາຍ.

ທໍ່ສຳລັບເວທີຂຸດຄົ້ນນ້ຳມັນ ແລະ ກາຊ໌ໃນທະເລ

ທໍ່ທີ່ໃຊ້ໃນຂະບວນການເທິງໂປແລດ

ເວທີນ້ຳມັນ ແລະ ກຳໄປທາງທະເລເປັນໜຶ່ງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບລະບົບທໍ່. ທໍ່ທີ່ໃຊ້ໃນຂະບວນການເທິງໂປແລດຈະຈັດການກັບສ່ວນປະກອບທີ່ສັບສົນຂອງຮີໂດຣະຄາບອນ, ນ້ຳທີ່ຜະລິດໄດ້, ເຄມີທີ່ໃຊ້ໃນການສູບເຂົ້າ, ແລະ ບາງຄັ້ງກໍເປັນຂອງເຫຼວທີ່ມີຄວາມກັດກາຍສູງເຊັ່ນ: ຮີໂດຣະເຈັນຊຸລໄຟດ໌. ທໍ່ເຫຼັກທີ່ມີສ່ວນປະກອບສະແຕນເລດໃນປະເພດ 316, 316Ti, ແລະ 317L ແມ່ນຖືກກຳນົດໃຊ້ຢ່າງເປັນປົກກະຕິສຳລັບເສັ້ນທໍ່ຂະບວນການ ໂດຍທີ່ທໍ່ເຫຼັກກາບອນຈະຕ້ອງການໂປແກຼມການຢືດຢຸ່ນເຄມີຢ່າງເຂັ້ມງວດ ຫຼື ຈະເກີດການກັດກາຍທີ່ບໍ່ສາມາດຮັບໄດ້.

ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການທັງຂອງເຫຼວທີ່ໃຊ້ໃນຂະບວນການທີ່ຢູ່ພາຍໃນ ແລະ ອາກາດທາງທະເລທີ່ຢູ່ພາຍນອກໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຊັ້ນປ້ອງກັນໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທໍ່ເຫຼັກສະແຕນເລດມີຂໍ້ດີດ້ານຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນຊ່ວງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເວທີທາງທະເລ. ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ ຕົ້ນທຶນວັດຖຸເບື້ອງຕົ້ນຈະສູງກວ່າທໍ່ເຫຼັກກາບອນ ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການດູແລ່ນ້ອຍລົງ ແລະ ຊ່ວງເວລາທີ່ຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ຍາວຂຶ້ນ ມັກຈະຄຸ້ມຄ່າກັບການລົງທຶນດັ່ງກ່າວໃນທັງໝົດຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເວທີ ເຊິ່ງອາດຈະຍາວເຖິງ 20 ປີ ຫຼື ນານກວ່ານັ້ນ.

ສຳລັບລະບົບທໍ່ນ້ຳດັບເພິງໃນເວທີທາງທະເລ (offshore platforms), ທໍ່ທີ່ເຮັດຈາກສະແຕນເລດສະເປັກໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເພາະວ່າມັນຂັບໄລ່ຄວາມຈຳເປັນໃນການປູກທໍ່ດ້ານໃນ ແລະ ສາມາດນຳໃຊ້ໃນຮູບແບບທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການຜະລິດ ແລະ ຕິດຕັ້ງໄດ້ຢ່າງໄວວາ. ເນື່ອງຈາກລະບົບນ້ຳດັບເພິງເປັນລະບົບທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວຈຶ່ງເປັນຂໍ້ກຳນົດທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ ແລະ ວັດສະດຸສະແຕນເລດສະເປັກສາມາດບັນລຸຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການນຳໃຊ້ທໍ່ໃຕ້ທະເລ ແລະ ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ (Subsea Pipeline and Riser Applications)

ການນຳໃຊ້ທໍ່ໃຕ້ທະເລເປັນການນຳໃຊ້ທີ່ມີສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງຍິ່ງກວ່າ. ທໍ່ທີ່ເຮັດຈາກສະແຕນເລດສະເປັກທີ່ນຳໃຊ້ໃນທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃຕ້ທະເລ (subsea jumper spools), ທໍ່ຂອງ manifold, ແລະ ຊຸດທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ການຜະລິດ (production riser assemblies) ຕ້ອງສາມາດຕ້ານການສຳຜັດກັບນ້ຳທະເລຈາກດ້ານນອກໃນສະພາບການທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ ແລະ ອຸນຫະພູມຕ່ຳໃນເວລາດຽວກັນ. ການປະສົມປະສານກັນລະຫວ່າງພາລະເຄື່ອນທີ່ສູງຈາກການໄຫຼຂອງທະເລ, ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ, ແລະ ຄວາມກົດດັນຈາກຂອງເຫຼວທີ່ຢູ່ໃນທໍ່ ຕ້ອງການວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເກີດຄວາມເຄີຍ (fatigue) ແລະ ການແຕກຫັກ (fracture) ທີ່ດີເລີດ.

ທໍ່ເຫຼັກສະແຕນເລດຊີຣີສ 316 ແມ່ນຖືກໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສຳລັບທໍ່ສຳລັບອຸປະກອນວັດແທກພາຍໃຕ້ທະເລ, ທໍ່ສຳລັບການສົ່ງເຄມີເຂົ້າໄປ, ແລະ ກຸ່ມທໍ່ຄວບຄຸມໄຮໂດຣລິກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງທໍ່ອຸມົມ (umbilicals) ຈາກເທື່ອງຜິວດິນຈົນເຖິງກົ້ນທະເລ. ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງຮັກສາຄວາມເປັນທໍ່ທີ່ບໍ່ຮັ່ວໄຫຼໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາຫຼາຍປີ ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຂົ້າໄປຊ່ວຍແກ້ໄຂ ຫຼື ດຳເນີນການບໍາລຸງຮັກສາ. ຄຸນສົມບັດຕ້ານການກັດກິນຂອງເຫຼັກສະແຕນເລດຊີຣີສ 316 ຮ່ວມກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ໄດ້ຈາກທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍ ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການນຳໃຊ້ດ້ານການຄວບຄຸມພາຍໃຕ້ທະເລທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງເຫຼົ່ານີ້.

ການນຳໃຊ້ໃນດ້ານການກໍ່ສ້າງເຮືອ ແລະ ວິຊາການດ້ານເຮືອ

ທໍ່ໄຫຼອາກາດເສຍ ແລະ ທໍ່ລະບາຍອາກາດ

ການສ້າງເຮືອທີ່ທັນສະໄໝຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ໃຊ້ທໍ່ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກສະຕາເລດສຳລັບລະບົບໄອເຖິງ (exhaust systems) ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນພິເສດ ໂດຍເປັນພິເສດເມື່ອຂໍ້ບັງຄັບກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍຸດີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ. ລະບົບການລ້າງ (scrubber systems) ທີ່ໃຊ້ນ້ຳທະເລເປັນສ່ວນປະກອບໃນການລ້າງອາຍຸດີທີ່ປ່ອຍອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ ເພື່ອກຳຈັດອາຍຸດີຊຸລຟູຣິກ (sulfur oxides) ຈະເຮັດໃຫ້ທໍ່ທີ່ຢູ່ໃນລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຖືກສຳຜັດກັບສານທີ່ເປັນອັດຊິດຈາກການລວມໂຕຂອງໄອນ້ຳ ແລະ ນ້ຳລ້າງທີ່ມີ chloride ເຊິ່ງເປັນສານທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກິນ. ທໍ່ເຫຼັກສະຕາເລດທີ່ມີປະເພດ 316L ຫຼື 317L ເໝາະສົມຢ່າງຍິ່ງສຳລັບສະພາບການດັ່ງກ່າວ ເຊິ່ງເຫຼັກທຳມະດາຈະຖືກກັດກິນຢ່າງໄວວ່າ ແລະ ຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍຸດີຫຼຸດລົງ.

ລະບົບລະບາຍອາກາດໃນເຮືອທະຫານ ແລະ ເຮືອເພື່ອການຄ້າ ຍັງໃຊ້ທໍ່ເຫຼັກສະຕາເລດສຳລັບການຕິດຕັ້ງຜ່ານເຂດທີ່ມີຄວາມກັດກິນສູງ ເຊັ່ນ: ສ່ວນທີ່ຢູ່ຕ່ຳສຸດຂອງເຮືອ (bilges), ພື້ນທີ່ທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ເຂດທີ່ສຳผັດກັບນ້ຳທະເລທີ່ກະຈາຍ. ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງທໍ່ເຫຼັກສະຕາເລດຊ່ວຍຫຼຸດຈຳນວນຄັ້ງທີ່ຕ້ອງການການກວດສອບ ແລະ ການປ່ຽນແທນ ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບເຮືອທີ່ມີໄລຍະເວລາເຂົ້າເຮືອເຮືອ (dry-dock intervals) ທີ່ຈຳກັດ.

ລະບົບທີ່ໃຊ້ສຳລັບທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ລະບົບທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ

ເຂດທີ່ພັກອາໄສຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ໃນເຮືອ ແລະ ເວທີນອກທະເລຕ້ອງການລະບົບນ້ຳດື່ມ, ລະບົບລະບາຍນ້ຳເສຍ, ແລະ ລະບົບ HVAC ທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານສຸຂະພາບ ແລະ ຕ້ານການກັດກິນພາຍໃນ. ທໍ່ເຫຼັກສະແຕນເລດ ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນບໍ່ເພີ່ມສິ່ງປົນເປື້ອນໃສ່ນ້ຳດື່ມ, ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເກີດຊັ້ນຊີວະພາບ (biofilm) ດີກວ່າທາງເລືອກອື່ນໆຫຼາຍ, ແລະ ຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງໄວ້ໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີໃນການໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເຂດຄິດເຄີຍ (Galley) ແລະ ເຂດຊັກລ້າງ (Laundry) ຜະລິດນ້ຳຮ້ອນ ແລະ ໄອນ້ຳທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງເຖິງຂັ້ນທີ່ອາດເກີດບັນຫາຕໍ່ບາງວັດສະດຸທໍ່. ທໍ່ເຫຼັກສະແຕນເລດສາມາດຮັບມືກັບໄລຍະອຸນຫະພູມເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ເສື່ອມຄຸນນະພາບ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບການຈັດສົ່ງສາມາດໃຊ້ທົ່ວທັງເຂດທີ່ພັກອາໄສໃນເຮືອທ່ອງທ່ຽວຂະໜາດໃຫຍ່, ເຮືອພົບພັນທະຫານ, ແລະ ແຖວພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານທາງທະເລທີ່ມີເຂດທີ່ພັກອາໄສ.

ການເກັບກິນນ້ຳເຄືອງ ແລະ ການປັບປຸງນ້ຳໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລ

ລະບົບການຜ່ານເຍື່ອທີ່ກົງກັນຂ້າມ (Reverse Osmosis) ແລະ ລະບົບເຄື່ອງກິນນ້ຳ (Evaporator Systems)

ການຜະລິດນ້ຳຈືດແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍໃນເຮືອທີ່ເດີນທາງໄກ ແລະ ໃນເວທີປະຕິບັດງານທາງທະເລທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ. ເຄື່ອງການກຳຈັດເກືອຈາກນ້ຳທະເລດ້ວຍວິທີການທີ່ເອີ້ນວ່າ reverse osmosis (RO) ແລະ ລະບົບເຄື່ອງການລະເຫີຍນນ້ຳທະເລດ້ວຍວິທີການ flash evaporation ຈະປຸງແຕ່ງນ້ຳທະເລຈຳນວນຫຼາຍເພື່ອຜະລິດນ້ຳທີ່ສາມາດດື່ມໄດ້, ແລະ ທໍ່ທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກສຳຜັດກັບສານນ້ຳທີ່ມີເກືອສູງ (brine) ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ. ທໍ່ທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກທີ່ບໍ່ເປື່ອຍ (stainless steel) ທີ່ມີເນື້ອໃນຂອງ chromium ແລະ molybdenum ສູງ, ເຊັ່ນ: ຊຸດທໍ່ 316 ແລະ 317L, ແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນປົກກະຕິໃນການຕິດຕັ້ງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຕ້ານທາງທັງດ້ານເຄມີ ແລະ ອຸນຫະພູມຂອງຂະບວນການ.

ດ້ານທີ່ສົ່ງນ້ຳເຂົ້າໄປໃນລະບົບການກົງກັນຂ້າມ (reverse osmosis) ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ ເຮັດໃຫ້ທໍ່ຖືກຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມເຄີຍດັນທາງກົາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ນອກຈາກການສຳຜັດກັບສານເคมີ. ທໍ່ທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກສະແຕນເລດສາມາດຮັບປະກັນຄວາມກົດດັນສູງສຸດທີ່ຕ້ອງການຕາມກົດລະບຽບຂອງສະຖາບັນຈັດປະເພດ (classification society) ແລະຍັງຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງຂອງການປົນເປື້ອນດ້ວຍລະດັບເມທາລ໌ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການອຸດຕັນໃນອົງປະກອບເມັມເບຣນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍທົນທານ. ຄຸນສົມບັດທາງກົາຍ ແລະ ເຄມີທີ່ຮວມກັນນີ້ ເປັນສິ່ງທີ່ຍາກທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ດ້ວຍວັດສະດຸອື່ນໆໃນລາຄາທີ່ເທົ່າທຽບກັນ.

ທໍ່ສຳລັບການດຶງ ແລະ ແຈກຢາຍນ້ຳທະເລ

ໂຮງງານປຸງແຕ່ງນ້ຳທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງເວທີນ້ຳເຄີຍ (offshore platforms) ໃຊ້ນ້ຳທະເລເພື່ອສົ່ງເຂົ້າໄປໃນບ່ອນເກັບກັກ (reservoirs) ເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນໃນການຜະລິດ. ປັ໊ມດຶງນ້ຳທະເລຈະດຶງນ້ຳທະເລດິບຈຳນວນຫຼາຍຈາກດ້ານລຸ່ມຂອງເວທີ ແລ້ວສົ່ງຜ່ານລະບົບການປຸງແຕ່ງກ່ອນຈະສົ່ງເຂົ້າໄປໃນບ່ອນເກັບກັກ. ທໍ່ທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກສະແຕນເລດສາມາດຮັບມືກັບທັງນ້ຳທະເລດິບທີ່ດຶງເຂົ້າມາ ແລະ ນ້ຳທີ່ໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງແລ້ວທີ່ຈະຖືກແຈກຢາຍ, ໂດຍການເລືອກປະເພດເຫຼັກສະແຕນເລດຈະອີງຕາມຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງ ion chloride ແລະ ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງແຕ່ລະສາຍການຜະລິດ.

ສຳລັບລະບົບການສູບນ້ຳທະເລເຂົ້າໄປໃນທໍ່ ໂດຍທີ່ການເຮັດວຽກຂອງຈຸລັງຊີວະມີຄວາມສ່ຽງ, ພື້ນຜິວທີ່ເລືອນຂອງທໍ່ສະແຕນເລດຈະຫຼຸດຜ່ອນຈຸດທີ່ຈຸລິນຊີສາມາດຢູ່ຕິດ, ໂດຍເປັນພິເສດຈຸລິນຊີທີ່ຫຼຸດທາດຊຸລຟາດ (sulfate-reducing bacteria) ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກາຍທີ່ຖືກອິດທິພົນຈາກຈຸລິນຊີ. ເມື່ອປະສົມເຂົ້າກັບການເຕີມຢາຕ້ານຈຸລິນຊີໃນປະລິມານທີ່ເໝາະສົມ, ທໍ່ສະແຕນເລດໃນລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງສູງໃນໄລຍະຍາວ ສຳລັບບໍລິການທີ່ໃຊ້ງານທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດຂອງວິສະວະກຳທາງທະເລ.

ເຫດຜົນທີ່ຄວນພິຈາລະນາເມື່ອເລືອກທໍ່ສະແຕນເລດສຳລັບການໃຊ້ງານທາງທະເລ

ການເຂົ້າໃຈຄອບຄົວຂອງທໍ່ສະແຕນເລດເບີ 316 ແລະ ຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ບໍ່ທຸກໆ ປາກກະຕິຂອງທໍ່ສະແຕນເລດສາມາດໃຊ້ປົ່ຽນກັນໄດ້ໃນການນຳໃຊ້ດ້ານທະເລ. ຊຸດ 316 — ລວມທັງຄຸນນະສົມບັດ 316, 316L, 316Ti, 316N, 317, ແລະ 317L — ມີຄຸນສົມບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອປົ່ຽນແປງຕາມຄວາມຕ້ອງການໃນການໃຊ້ງານທີ່ເປັນເອກະລັກ. ຄຸນນະສົມບັດ 316L ທີ່ມີຄາບອນຕ່ຳຈະຖືກເລືອກໃຊ້ເມື່ອມີການເຊື່ອມຢູ່ຫຼາຍເພາະຈະຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການເກີດຄວາມໄວຕໍ່ການກັດກ່ອນ (sensitization) ແລະ ການກັດກ່ອນລະຫວ່າງເມັດ (intergranular corrosion) ໃນເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນ. ຄຸນນະສົມບັດ 316Ti ທີ່ຖືກເສຖຽນດ້ວຍທາດທີເຕເນີອູມ (titanium-stabilized) ມີການປ້ອງກັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ແຕ່ມີການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນໃນການໃຊ້ງານທີ່ອຸນຫະພູມສູງ, ເຮັດໃຫ້ເປັນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບທໍ່ທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບລະບົບໄອເສີນ (exhaust) ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໄອນ້ຳຮ້ອນ (steam).

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄນໂຕຣເຈັນເພີ່ມຂຶ້ນເປີດເຜີຍຄວາມແຂງແຮງໃນການຍືດຕົວ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງໃນການດຶງດູດທີ່ສູງກວ່າເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານ 316, ເຊິ່ງສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນໃນການຕິດຕັ້ງທໍ່ທີ່ເຄີຍເຄັ່ນດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງ ໂດຍທີ່ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໜາຂອງຜະນັງທໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກເບົາລົງ. ເຄື່ອງຈັກປະເພດ 317 ແລະ 317L ມີເນື້ອໃນຂອງໂມລີບດີນູມທີ່ສູງກວ່າເຄື່ອງຈັກ 316, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເກີດຮູເລັກໆ (pitting) ດີຂຶ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄລໍໄຣດ໌ທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊັ່ນ: ນ້ຳເຄັ່ມຂຸ່ນເຂົ້ມ (concentrated brine streams) ແລະ ນ້ຳທະເລທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ. ການເລືອກ ທໍ່ເຫຼັກສະແຕນເລດ ຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ເໝາະສົມໃນຕະກູນນີ້ ແມ່ນການμຕັດສິນໃຈທາງດ້ານວິສະວະກຳທີ່ສຳຄັນ ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ອາຍຸການຂອງລະບົບ ແລະ ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນຊ່ວງຊີວິດຂອງລະບົບ.

ການຈັດປະເພດຕາມສະຖາບັນ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ບັງຄັບ

ໂຄງການວິສະວະກຳທາງທະເລຢື່ອມຕ້ອງຢູ່ໃຕ້ການກວດສອບຂອງສະຖາບັນຈັດປະເພດເຊັ່ນ: Lloyd's Register, DNV, Bureau Veritas, ແລະ ABS. ອົງການເຫຼົ່ານີ້ເຜີຍແຜ່ກົດລະບຽບທີ່ກຳນົດເຖິງຂໍ້ກຳນົດດ້ານວັດສະດຸ, ມາດຕະຖານການຜະລິດ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການກວດສອບສຳລັບລະບົບທໍ່ໃນເຮືອ ແລະ ໂຄງສ້າງທາງທະເລທີ່ຢູ່ໄກ້ຈາກບໍ່ດິນ. ທໍ່ທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກສະຕາຍເລດສຳລັບການໃຊ້ງານທາງທະເລຕ້ອງມີໃບຢືນຢັນການຜະລິດຈາກໂຮງງານ (mill certifications) ແລະ ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານທີ່ຮູ້ຈັກດີເຊັ່ນ: ASTM A312, ASTM A269, ຫຼື ມາດຕະຖານທີ່ເທົ່າທຽບໄດ້ ແລະ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກສະຖາບັນຈັດປະເພດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ການປະຕິບັດຕາມບົນເຂດກົດໝາຍເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ເລືອກໄດ້ — ແຕ່ເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຮັບຮອງເຮືອ ແລະ ການອະນຸມັດໃຫ້ດຳເນີນການ. ການກຳນົດໃຊ້ທໍ່ທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກສະຕາຍເລດທີ່ມີການຕິດຕາມທີ່ຄົບຖ້ວນ, ມີບົດລາຍງານການກວດສອບຈາກບຸກຄົນທີສາມ, ແລະ ເອກະສານທີ່ຢືນຢັນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດ ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນໂຄງການຈາກຄວາມລ່າຊ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ໃຫ້ຄວາມແນ່ໃຈແກ່ຜູ້ດຳເນີນການວ່າລະບົບທໍ່ຈະປະຕິບັດຕາມການອອກແບບຢ່າງເຕັມທີ່ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຮືອ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເລືອກໃຊ້ເຫຼັກສະແຕນເລດເບີ 316 ແທນທີ່ຈະເປັນເບີ 304 ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລ?

ເຫຼັກສະແຕນເລດເບີ 316 ມີໂມລິບດີນູມ (Molybdenum) ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຕ້ານທາງຕໍ່ການກັດກິນແບບຈຸດ (pitting) ແລະ ການກັດກິນໃນບ່ອນທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ (crevice corrosion) ທີ່ເກີດຈາກຄລໍໄຣດ໌ໄດ້ຢ່າງເດັ່ນຊັດ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີນ້ຳເຄືອງ (saltwater), ທໍ່ເຫຼັກສະແຕນເລດເບີ 304 ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖືກກັດກິນຢ່າງທ້ອງຖິ່ນ (localized corrosion) ເຊິ່ງອາດນຳໄປສູ່ການລົ້ມສະລາກ (premature failure) ໄດ້. ການເພີ່ມໂມລິບດີນູມໃນເຫຼັກສະແຕນເລດເບີ 316 ແລະ ຮູບແບບຕ່າງໆຂອງມັນ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມກວ່າຫຼາຍສຳລັບການສຳຜັດກັບຄລໍໄຣດ໌ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໃນລະບົບເຢັນດ້ວຍນ້ຳທະເລ, ທໍ່ສຳລັບຂະບວນການທາງທະເລ (offshore process piping), ແລະ ສະພາບການນຳໃຊ້ອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທະເລ.

ທໍ່ເຫຼັກສະແຕນເລດສາມາດນຳໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ທະເລ (subsea applications) ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມໄດ້ຫຼືບໍ?

ສຳລັບການນຳໃຊ້ຫຼາຍຢ່າງໃນທະເລເລິກ ເຊັ່ນ: ການສົ່ງຜ່ານເຄມີ, ທໍ່ຄວບຄຸມໄຮໂດຣລິກ, ແລະ ທໍ່ສຳລັບອຸປະກອນວັດແທກ, ທໍ່ເຫຼັກສະຕາເລດໃນຕະກູນ 316 ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການປ້ອງກັນການກັດກິນເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ການເຄືອບເພີ່ມເຕີມ ເນື່ອງຈາກປະລິມານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ທໍ່ມັກຖືກປິດລັອກຢູ່ພາຍໃນຊຸດທໍ່ແບບ umbilical. ແຕ່ສຳລັບທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າ ທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງຂອງເຫຼວຈາກການຜະລິດໃນທະເລເລິກ, ວິທີການປ້ອງກັນການກັດກິນຈະຖືກປະເມີນແຕ່ລະກໍລະນີໄປ ຂຶ້ນກັບເຄມີຂອງຂອງເຫຼວ, ອຸນຫະພູມ, ແລະ ສະພາບການຄວາມດັນ.

ມາດຕະຖານຄວາມໜາຂອງຜະນັງໃດທີ່ນຳໃຊ້ກັບການຕິດຕັ້ງທໍ່ເຫຼັກສະຕາເລດທາງທະເລ?

ຄວາມໜາຂອງຜະນັງສຳລັບທໍ່ເຫຼັກສະແຕນເລດໃນການຕິດຕັ້ງທາງທະເລຖືກກຳນົດໂດຍການຄຳນວນການອອກແບບທີ່ອີງໃສ່ຄວາມກົດດັນ ກົດລະບຽບຂອງສະຖາບັນຈັດປະເພດ (Classification Society) ແລະ ມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊັ່ນ: ASME B31.3 ສຳລັບທໍ່ທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບການຜະລິດ. ຄວາມໜາຂອງຜະນັງທີ່ຕ້ອງການຢ່າງເປັນທີ່ແນ່ນອນຈະຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນໃນການອອກແບບ ປະເພດຂອງຂົ້ນທີ່ໃຊ້ງານ ອຸນຫະພູມໃນເວລາໃຊ້ງານ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານປັດໄຈຄວາມປອດໄພທີ່ອີງຕາມອຳນາດທີ່ຮັບຮອງ. ວິສະວະກອນມັກຈະເພີ່ມຄວາມຫນາສຳລັບການກັດກິນ (corrosion allowance) ແຕ່ສຳລັບວັດສະດຸເຫຼັກສະແຕນເລດໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ເໝາະສົມ ຄວາມຫນາສຳລັບການກັດກິນນີ້ມັກຈະມີຄວາມໜ້ອຍຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບລະບົບທີ່ໃຊ້ເຫຼັກກາບອນ.

ທ່ານເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ເຫຼັກສະແຕນເລດໃນລະບົບທໍ່ທາງທະເລແນວໃດ?

ທໍ່ທີ່ເຮັດຈາກສະແຕນເລດໃນລະບົບທາງທະເລ ມັກຈະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ TIG ທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ (orbital) ຫຼື ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍມື (manual) ເຊິ່ງໃຫ້ຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ມີການເບິ່ງເສຍຮູບຮ່າງຕ່ຳ ເໝາະສຳລັບການໃຊ້ງານທີ່ຕ້ອງຮັບຄວາມກົດດັນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຟາລັງ (flanged connections) ຖືກນຳໃຊ້ໃນບ່ອນທີ່ຄາດວ່າຈະຕ້ອງຖອດອອກເພື່ອການບໍາລຸງຮັກສາ. ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຟິດຕິ້ງທີ່ເຮັດດ້ວຍການບີບອັດ (compression fittings) ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ດ້ວຍວິທີ orbital welding ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມໃນທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍ ສຳລັບລະບົບເຄື່ອງມື ແລະ ລະບົບໄຮໂດຣລິກ. ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າເກນຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງສະຖາບັນຈັດອັນດັບ (classification society) ກ່ອນການຕິດຕັ້ງ.